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造车新势力车主更不一样 自建官网维权小鹏汽车吃不消

作者:   时间:2019-07-18 10:56

“我们都是年轻人,充分理解也欢迎产品迭代,但小鹏汽车的‘欺诈行为’却不能让人容忍。”一位小鹏G3的车主无奈地说。   据汽势Auto-First了解,在这位车主购车时,小鹏汽车销售的诱导话术中提到了几个关键信息:首先要在6月25之前买车,不然面临大幅度涨价;其次近期不会有新品,也没有提及高续航计划。   然而提车20天后,小鹏汽车就发布了2020款的小鹏G3。新车拥有更长的续航,NEDC从365公里提升到520公里。同时,新车还有更优的硬件配置,比如全新的刹车系统、更优化的底盘调价,以及座椅皮质等更大的优化。但从价格上来看,这款G3 520的性价比优势却比老款大得多。   作为掏出真金白银掏钱支持造车新势力的车主来说,“信任”二字对他们来说更为重要。而此时他们只觉得被交了“智商税”、被当作“小白鼠”,被“割韭菜”,更发出了“鹏友跟小鹏谈情怀,小鹏把鹏友当傻子”的声音。   尽管小鹏汽车董事长何小鹏在已经发布道歉声明,对新车售价问题做出解释称,“这肯定是误解”,并承诺从即日起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车所有促销权益的基础上,额外享受1万元专属补贴权益,但老车主们并不买帐。   由于不满意何小鹏给出的回应,来自广州、上海北京等地的部分车主无奈走上维权之路。   从最常见的维权方式来看,莫过于打厂家400电话、质量监督局、车质网和汽车投诉网等相关网站投诉,面对投诉无门,也只能在汽车之家等各大汽车论坛发帖、拉横幅、游行等更加激进的行为维权。   而作为造车新势力的车主,更多的可能是有着新观念新思维的互联网工作者、创业者等人群。这一类年轻群体来面对小鹏汽车的“删帖“打压行动下,只能选择自己建设维权渠道。   于是,7月13日,在小鹏汽车的维权群里出现了“小鹏汽车鹏友维权官方网站”的链接,(http://www.xiaopengweiquan.com)这个由小鹏车主自己建立的维权网站做的有模有模有样,不仅有维权新闻、维权社区、维权图片三大板块,还设立了焦点图位置。不少网友评论:“不怕车主维权,就怕维权车主有文化。”   事实上,小鹏汽车的用户画像也基本都是学历高、勇于尝试新鲜事物、收入高且从事互联网相关工作的年轻人。从小鹏汽车还在测试阶段的时候,它的定位就是“年轻人”,而到何小鹏真正掌舵小鹏汽车后,“互联网年轻用户”这样的定位就愈加清晰。   而何小鹏本人,作为曾是被马云和雷军同时相中的男人,早已经在不少人心中留下的“创业偶像”,其语不惊人死不休的处事态度为其引来了诸多关注度,例如他曾经说过“智能汽车的核心在运营,而不在制造”这类在传统汽车人看来不可理喻的言论,但这一事件的爆发,似乎也让他这句话啪啪打了自己的脸。   对于小鹏汽车之一事件,业内有人称“快速迭代”应该是新能源汽车的一大标志。但在汽势Auto-First看来,比起快速的迭代升级,更重要的企业的自身技术、和运营能力都要成熟。尤其对于薄弱的造车新势力来说,如何做好用户服务才是重中之重。   事实上,作为造车新势力中,始终与小鹏汽车相爱相杀的CP——蔚来汽车,在面对车主的各种声音时则表现出了不同的应对方法。   就拿面对用户的质疑和吐槽来说,蔚来汽车不仅从来不打压删帖,还在蔚来APP上建立了专属的吐槽板块,还推出了选举“硬核吐槽侠“的活动。综合考虑各达人/天团在社区的互动活跃度、贡献度,以及对各个城市的区域影响力,选出有价值的吐槽。在这样的过程中,蔚来汽车不仅收集到了有用的反馈,还建立起了自己的用户文化圈层。   事实上,移动互联时代,汽车行业真正的改变应该是车企与用户之间的关系,购买不同品牌汽车的人,也有了不同的圈子文化。从这方面来说,蔚来可以说是在服务体系建设上最激进的新造车公司,也可以说蔚来一直都不止是一家汽车公司,它的创新商业模式的核心在于建立用户社区。   用户期待并享受造车新势力快速迭代的能力,为了“活下去”而一路狂奔的造车新势力,也投入最大的财力和精力进行研发升级。但无论新款推出还是降价,都必然意味着老用户利益受损。对于任何一家造车新势力,这似乎都是个无法两全的难题。   通过此次车主维权事件,不难看出小鹏汽车在打造用户的圈子文化和用户沟通方面,还有很大的提升空间。而对于刚在“蔚来1万辆”赌局中输给李斌的何小鹏来说,自身对行业形势的预估和企业的发展速度,显然已与真实情况产生了偏差,小鹏汽车需要重新加速。   事实上,小鹏汽车的问题,显然不在于迭代升级,而是对消费者隐瞒要升级换代的“欺诈行为”。   但似乎小鹏汽车还没有意识到问题的根本,何小鹏道歉的第四天,在新中关购物中心一个不起眼的角落里,还摆放着一台2019款小鹏G3的展车,如果不是汽势Auto-First追问,销售人员也并不打算透露已有新款上市。在被问及为何还在推广老款车型时,销售人员介绍,目前买老款的优势在于可以立马提车,新款至少要到8月底,并且老款还有1.5万元的优惠……   除此之外,老车主还提出了以下质疑。   首先是关于补贴:老车主怀疑在购车合同上签了霸王条款,约定两年内不允许卖车,否则将赔付小鹏公司7万多的政府补贴。何小鹏的声明里老用户一万元补偿也是陷阱,如果两年内卖车,在新款520的挤压下,365车型市场预估价在8万元以下,还要赔付何小鹏7万……代表提车不到一个月,就要因为一个声明损失16万元整。综合以上两条,有充分理由怀疑小鹏公司刻意隐瞒发布计划,恶意引导用户购补贴车是骗补行为。   其次是关于质量:老款实际交车时间两个多月,就陆陆续续出现各种各样的问题,例如刹车刹不住,很容易造成追尾隐患;autohold功能失灵,高速中突然自己切换P档失速(严重安全隐患,已有部分车主收到通知升级P档);方向盘异响和车机死机等等,所有的一切小鹏公司都未解决,并且到现在都在说是正常现象,反而在新款520上着重强调了这些方面的提升和改进。   每一次快速迭代都需要一批消费者为技术升级而买单,但关于这一维权事件,并不是单纯的升级迭代过快的问题,而是一次“信任危机”。对于小鹏汽车而言,如何安抚好老车主,并在以后的发展中杜绝“欺诈销售”才是重中之重。       本文首发于微信公众号:汽势传媒。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。